trailer da van

Jan 06, 2024

Aeronave

O RV-15 da Van está progredindo no desenvolvimento, a caminho das remessas iniciais do kit em meados de 2023. [Crédito: Matt Beaubien]

O protótipo de engenharia do aguardado Van's Aircraft RV-15 está funcionando bem, exibindo boas características de manuseio e entregando um desempenho melhor do que o esperado, disse o fabricante na sexta-feira.

Durante um webinar organizado pela Experimental Aircraft Association (EAA), o vice-presidente da Van, Greg Hughes, foi acompanhado pelo piloto de teste da empresa e vários engenheiros para fornecer uma visão geral do design do avião, características de voo e progresso em direção à produção. Após a apresentação principal, o grupo respondeu a perguntas dos participantes do webinar.

A empresa enfatizou que o projeto não é definitivo e que vários aspectos ainda estão sendo alterados à medida que oportunidades de melhoria são descobertas. No entanto, a Van's forneceu uma visão geral detalhada aos participantes, completa com fotos, diagramas e vídeos.

A Van's confirmou que o RV-15 será um avião backcountry de dois lugares com um grande compartimento de bagagem atrás dos ocupantes. Durante a fase de projeto, os engenheiros construíram uma maquete de cabine de madeira para avaliar as dimensões internas e descobriram que a altura limitada da cabine traseira seria insuficiente para adultos. Além disso, a pesquisa da empresa descobriu que a grande maioria dos pilotos de backcountry voam quase exclusivamente sozinhos ou com apenas um passageiro.

A equipe também descobriu que os clientes-alvo valorizam a capacidade de transportar uma grande quantidade de equipamentos em suas aeronaves. Conseqüentemente, a Van's apresentou o RV-15 como uma solução não apenas para acessar o sertão, mas também para trazer o equipamento mais utilizado pelos entusiastas do sertão. As metas de carga útil mínima de 900 libras e capacidade de bagagem de 200 libras permanecem inalteradas em relação aos números iniciais.

Enquanto o avião está sendo projetado e otimizado como uma roda traseira, a Van's confirmou que eventualmente será oferecido na configuração triciclo. Isso posicionará o tipo como uma solução potencial para escolas de voo que procuram um treinador primário. O avião também será compatível com flutuadores e esquis, com especial atenção para simplificar a transição entre rodas e flutuadores.

A Van's optou por não introduzir capacidade acrobática no RV-15, argumentando que isso comprometeria a missão do avião. Um pára-quedas balístico é planejado como uma opção.

O RV-15 utiliza uma versão modificada do aerofólio da série NACA 23000 utilizado na maioria das outras aeronaves da Van. Isso, explicaram os engenheiros, permite que o avião retenha muito da mesma sensação e qualidades de manuseio dos modelos existentes, otimizando-o para um envelope de voo totalmente diferente. Como o RV-15 foi projetado para ser um avião de backcountry com bom desempenho STOL, atenção especial foi dada às características de baixa velocidade, e as modificações do aerofólio visam principalmente suavizar a quebra de estol relativamente abrupta inerente ao aerofólio padrão.

Grande parte do desempenho em baixa velocidade vem dos flaps Fowler de grande envergadura. Embora a configuração máxima do flap esteja listada como 50 graus, ela está sendo avaliada e pode mudar. Em 50 graus, nenhum problema foi observado até agora em relação aos flaps que afetam o controle de inclinação, mesmo em deslizamentos.

Parte da razão para isso é a escolha da empresa de usar um estabilizador em vez de um elevador. A superfície horizontal totalmente móvel fornece maior autoridade de inclinação do que um estabilizador horizontal equipado com elevador, ao mesmo tempo em que expande a faixa permitida do centro de gravidade.

A Van's optou por usar uma asa com suporte de suporte para o RV-15, explicando que uma asa cantilever sem suporte teria sido inaceitavelmente pesada. Além disso, os suportes das asas fornecem um meio útil de empurrar e puxar o avião no solo. Isso será de particular valor ao mover o avião sobre algumas das superfícies mais desafiadoras que um piloto pode encontrar fora do aeroporto, como grama alta e lama.