Ford Mustang GT Performance Pack 2018 Nível 2 Primeiro teste: o melhor Mustang GT disponível

Nov 02, 2023

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Este não é um teste de comparação. E é um teste de comparação - mais ou menos. Logo depois de escanear os resultados de desempenho do carro, sabemos que a primeira pergunta dos fiéis do Blue Oval e da Bowtie Brigade será: "O Mustang GT 2018 com o novo Performance Pack Nível 2 (PP2) é tão bom quanto o Camaro SS com o pacote 1LE?" Apesar de não termos os dois carros ao mesmo tempo para o fazer devidamente, foram, de facto, testados nos mesmos locais e pelos mesmos pilotos. Como ambos foram incluídos em nossos testes anuais de carros para melhores motoristas (2016 e 2018), temos páginas e páginas de notas detalhadas da equipe sobre ambos, de seus respectivos dias de teste e da estrada. Finalmente, nosso piloto de plantão, Randy Pobst, deu voltas rápidas na mesma pista em ambos, e ele é um interrogador consumado depois de sair de um carro. Então, pegue aquela garrafa de lágrimas artificiais, abra seus olhos e vamos fazer isso.

No que talvez seja a rivalidade automotiva mais antiga, comparamos Mustangs e Camaros por 50 anos; cerca de 20 vezes a partir desta escrita. Mais recentemente, sete meses atrás, colocamos um Camaro SS 1LE contra um Mustang GT Performance Pack (agora apelidado de "Nível 1") em um teste de comparação. O editor de recursos sênior Jonny Lieberman disse então: "Para ser franco, o Camaro está em outra liga" e "da maneira que realmente importa para os caras do carro, o Mustang 2018 levou uma surra". Naquela época, a Ford indicou que haveria um PP2, mas que não estaria pronto até o verão. Bem, aqui estamos. No que a Ford descreve como um programa de prototipagem skunkworks após o expediente com engenheiros da Ford, o PP2 certamente resolveria a lacuna de desempenho com o Camaro 1LE, certo? Eles tinham sua referência e um rancor a resolver. O diretor técnico da MT, Frank Markus, faz um excelente trabalho ao descompactar todas as alterações do Performance Pack 2 aqui, mas essencialmente contém todos os itens abaixo do $ 3.995 Performance Pack (PP1):

E por US$ 2.505 adicionais (US$ 6.500 no total), o Mustang GT Performance Pack 2 fastback de seis marchas somente manual acrescenta/substitui:

Comparado com o Mustang GT PP1 com sua estreita janela de rpm "exatamente certa" para obter os melhores resultados, combinando o modo Drag do Mustang GT e a resposta do acelerador do Coyote V-8 com os pneus mais largos/aderentes do PP2 facilitam o lançamento. Minhas anotações do dia do teste PP2 lembram: "Fácil de lançar com patinagem modulada porque o acelerador é tão linear e os pneus são muito fáceis de 'ler'. Grande câmbio, mas é preciso empurrar a embreagem até o chão para evitar triturar na terceira marcha. Engrenagem alta e uma linha vermelha de 7.400 rpm significam mais de 70 mph no topo da segunda marcha.

Com 4,3 segundos para 60 mph, ele conquistou uma vantagem de 0,1 segundo sobre o GT equipado com PP1. Isso também o torna o terceiro Mustang mais rápido que testamos. O Mustang GT 2018 com uma automática de 10 marchas chegou lá em 3,9 segundos, e o Boss 302 Laguna Seca 200 libras mais leve 2012 em 4,0 segundos. Espera-se que tanto o PP1 quanto o PP2 (com os mesmos 460 cavalos de potência) cruzem a linha de chegada de um quarto de milha em 12,6 segundos idênticos, mas o pacote aerodinâmico otimizado para downforce no PP2 GT o encontra indo mais devagar a 183,5 mph contra os 115,1 mph do PP1 velocidade da armadilha.

Muito ruim para ambos que o Camaro SS 1LE rico em torque (455 lb-ft contra 420 lb-ft do Mustang) atingiu 60 mph em 4,0 segundos. Minhas notas do track day sobre o Camaro sugerem algumas razões: "Bem, há duas maneiras de esfolar este gato: ou quase atolar o SS fora da linha e então ir para o acelerador totalmente aberto, ou você pode aumentar ligeiramente o lançamento rpm e rodar algumas patinagens facilmente controladas. Ambos trabalham para o mesmo fim com o último sendo mais consistente. O shifter de curto alcance é fantástico, e o programa de mudança sem levantamento é incrível. Ford poderia aprender uma 'coisa dois' de este Camarão."

Isso mesmo. Durante toda a corrida de um quarto de milha, o motorista pode manter o pedal do acelerador preso ao firewall do Camaro SS. Basta pisar no pedal da embreagem e engatar a próxima marcha enquanto o motor arrota / espera uma fração de segundo para a embreagem engatar novamente antes de devolver a potência total. Faça certo e praticamente parece / soa como uma transmissão manual automatizada. Corridas consecutivas provam que é mensuravelmente mais rápido explorar a mudança sem elevação. No final, foi uma corrida virtual acirrada, mas, novamente, o Camaro SS 1LE vence a corrida de arrancada contra os dois Ford GTs (PP1 e PP2) com sua própria passagem de 12,4 segundos a 114,2 mph.