Revisão do primeiro passeio do Honda Civic Type R 2023: todo adulto não é tão ruim

Jan 12, 2024

O Honda Civic Type R incorpora o que significa ser um hot hatch. é o melhor carro FWD que já dirigimos e, por ser um Civic, também se destaca com um interior espaçoso e bonito. Este é o pacote completo.

SEARS POINT, Califórnia – Ser "totalmente crescido" é uma coisa tão ruim assim? Ouvir o último do blink-182 sugere que, sim, definitivamente pode ser. Ser áspero nas bordas, um pouco cafona e muito barulhento não precisam ser problemas, eles podem ser exatamente as coisas que atraem as pessoas para uma banda pop punk, estilo de roupa ou um certo hatchback de alto desempenho em primeiro lugar. Suavize essas arestas, classifique as coisas e silencie as coisas e, antes que você perceba, a magia está perdida.

Bem, o Honda Civic Type R 2023 com certeza parece adulto. As aberturas absurdas do modelo anterior desapareceram, substituídas por uma carroceria mais contida, cortesia do Civic de 11ª geração, mas com elementos adicionais exclusivos da carroceria ampliada e melhorias aerodinâmicas do Type R. O painel frontal e o estilo interior, em particular, são mais elegantes do que você encontrará no Civic Si. A grande asa permanece, mas parece mais com o brinco e a tatuagem que você manteve nos seus 30 anos. Talvez seja porque estou quase na casa dos 40 anos, (ugh), mas não vejo absolutamente nada de errado nisso. A magia do Tipo R não está perdida.

A principal razão para isso está por trás da extravagância visual do menino piloto da geração anterior, um carro surpreendentemente refinado, completo com uma suspensão adaptativa que permitiria que você bombardeasse sem remorso em uma estrada secundária, mas sem bater em você no caminho para o trabalho. É improvável que sua namorada ou mãe reclame por ser dirigido em um Tipo R. Também não era muito barulhento, os assentos não eram bobos e a ampla potência e torque do carro podiam ser distribuídos judicialmente. Basicamente, o Civic Type R como o conhecemos aqui na América do Norte nunca foi exatamente desequilibrado.

Isso permanece para 2023, mas o envelope de desempenho foi ampliado graças a uma variedade de melhorias no chassi, trem de força, resfriamento e aerodinâmica, além das melhorias inerentes feitas para a geração 11 do Civic. , com para-lamas protuberantes envolvendo trilhos mais largos (1 polegada na frente, 0,75 polegada na traseira) do que o hatchback Civic padrão. E, mais uma vez, o Type R é apenas hatchback, enquanto o Civic Si é apenas sedan. A carroceria em si é mais rígida e o peso é minimizado com uma escotilha de resignação e antepara frontal, e o uso contínuo de um capô de alumínio.

O K20C de 2.0 litros turboalimentado do Type R de quatro cilindros em linha é bombeado para até 315 cavalos de potência e 310 libras de torque, melhorias de 9 hp e 15 lb-ft. Isso é cortesia de um turbocompressor reprojetado que permite gerar pressão em uma faixa mais ampla de rotações do motor e promove maior saída de torque na faixa intermediária. E, cara, funciona, porque esse motor está absolutamente no ponto quando está na faixa de 3.500 a 5.000 rpm. A potência também foi aprimorada com uma taxa de fluxo de escape de 13%, possibilitada por uma válvula de escape ativa e uma saída de escape central maior (de três). Uma variedade de aprimoramentos foram feitos para melhorar a eficiência e o resfriamento, enquanto um volante de massa única mais leve foi instalado na transmissão manual padrão de seis marchas (mais sobre isso depois) para melhorar a resposta do acelerador.

O front-end difere significativamente de outros Civics com sua suspensão dianteira de eixo duplo com juntas, garfos de apoio e braços inferiores feitos de alumínio e, crucialmente, geometria especial que permite curvatura negativa (movimento lateral) para curvas mais nítidas e caster adicional ( movimento frente-trás) para maior estabilidade. Também reduz muito o torque de direção, o que é fundamental para um carro que envia 315 cv apenas para as rodas dianteiras.

"Reduz" é a palavra-chave, no entanto, já que definitivamente ainda há direção de torque. Durante as voltas no Sonoma Raceway, a roda do Type R ficou rígida e relutante em relaxar ao acelerar nas curvas mais apertadas. Isso se tornou frustrante e imediatamente convocou flashbacks de chicotear o Toyota GR Corolla em curvas igualmente apertadas com sua distribuição de potência 50:50 com tração nas quatro rodas, liberando as rodas dianteiras para se concentrar mais na tarefa de virar em mãos. A Honda diz que a tração nas quatro rodas adicionaria complexidade, peso e custo, com o último incluindo a necessidade de projetar a plataforma Civic para aceitar um eixo de propulsão e um eixo extra. Há também o fato de que a suspensão dianteira de eixo duplo realmente faz um trabalho incrivelmente bom em reduzir a direção do torque fora da saída de curvas apertadas. Não há serra de rodas Saab Viggen ao lançar em linha reta, nem prejudicou nossas viagens mais calmas nas estradas de montanha. Para um carro com tração dianteira, o Type R é sensacional. Ele gira bem e o diferencial de deslizamento limitado padrão reduz as chances de patinação da roda ao sair das curvas.