Campagnolo 12

Nov 19, 2023

Opções de freio de aro e disco para sistemas de mudança mecânica

Por Robin Wilmott

Publicado: 9 de abril de 2018 às 7h47

A Campagnolo lançou conjuntos de grupos Super Record e Record de 12 velocidades nas opções de freio de aro e disco hidráulico. Lançado no 85º ano da célebre marca, todos os grupos de 12 marchas contam com câmbio mecânico.

Notavelmente, os grupos de 12 velocidades são compatíveis com as atuais rodas Campagnolo de 11 velocidades, pois a marca estreitou o espaçamento da roda dentada do cassete e da corrente.

Quando Campagnolo anunciou 11 marchas em 2009 - o primeiro dos três principais fabricantes de componentes a fazê-lo - alguns críticos expressaram preocupação de que a corrente mais estreita não seria tão forte quanto a de 10 marchas, nem mudaria também.

Claro, agora os grupos Shimano, SRAM e Campagnolo de 11 velocidades são padrão e funcionam muito bem. Campagnolo espera um padrão semelhante com 12 velocidades.

As novas alavancas mecânicas Super Record e Record Ergopower apresentam uma forma diferente de seus antecessores de 11 velocidades. Eles têm uma curva maior na parte inferior para melhor aderência nas quedas e um ponto de articulação mais alto que se alinha horizontalmente com a parte superior do guidão para aumentar a alavancagem. O alcance é personalizável para mãos menores por meio de um parafuso sextavado embutido.

Em comparação com as alavancas de 11 velocidades, a alavanca de mudança de marchas de 12 velocidades tem uma pá maior e mais curva com alcance ajustável. A alavanca de deslocamento do polegar ampliada se estende mais para a frente, seu novo formato permite um alcance mais fácil.

Acrescentar a 12ª roda dentada significou novas mudanças internas, com nova indexação de marcha e alavanca. Não há mais movimento livre da alavanca antes do início da mudança.

O mecanismo Ultra Shift foi mantido, permitindo ao motociclista reduzir a marcha em até cinco rodas dentadas e aumentar a marcha em até três com um movimento.

O novo capô possui punhos de borracha confortáveis ​​com tecnologia Vari Cushion.

Existem novos cabos e carcaças de baixo atrito específicos para a nova transmissão, que Campagnolo afirma que durarão mais do que qualquer outra coisa no mercado.

As alavancas do freio hidráulico são bastante semelhantes às alavancas do freio de aro, com exceção dos 8 mm adicionais de altura para o cilindro mestre hidráulico. Os internos hidráulicos são idênticos aos originais H11 do ano passado, com a porta de sangria na parte superior para facilitar a manutenção.

O sistema permite um ajuste longo ou curto do curso da alavanca antes de atingir o ponto de mordida da pinça de freio, o que é feito com uma chave hexagonal de 2,5 mm.

Os novos câmbios dianteiros foram projetados para combinar com o novo curso da alavanca. Campagnolo dobrou o número de pivôs no mecanismo, proporcionando mudanças mais imediatas a partir do momento em que a alavanca é movida.

A gaiola é fina para uma ampla gama de linhas de corrente e as configurações intermediárias de ajuste de Campagnolo continuam para ajuste fino.

O parafuso de fixação do cabo pode ser instalado na parte traseira ou frontal do braço para evitar possível fricção do cabo se usar pneus largos (até 32 mm).

O novo câmbio traseiro de 12 velocidades é feito de tecnopolímero reforçado com fibra de carbono.

A gaiola do desviador Super Record apresenta algum carbono, enquanto a gaiola Record é toda de liga. Mas há apenas um comprimento de gaiola: médio (72,5 mm).

Ambas as grandes rodas jockey apresentam 12 dentes, embora os dentes sejam mais longos na polia superior e mais curtos na polia inferior para permitir um movimento mais fácil da linha de corrente.

A tecnologia 3D Embrace da Campagnolo mantém a roda superior posicionada o mais à frente possível para cada roda dentada, maximizando o envoltório da corrente, com uma curva de trajetória otimizada para os cassetes 11-29 e 11-32.

Uma mola de retorno na parte superior do corpo absorve algumas vibrações da estrada, estabilizando o desviador, e a largura da placa interna da gaiola foi reduzida para aumentar a distância entre ela e os raios para facilitar o ajuste.

Um novo sistema de suporte de desviador padrão ou direto funciona com designs de quadro de freio de aro ou disco.