Hot Wheels: Os perigos dos pneus de reboque superaquecidos e como evitá-los

Aug 06, 2023

À medida que um pneu perde pressão, as paredes laterais começam a flexionar mais e o calor aumenta dentro do pneu. Se o superaquecimento se agravar, uma parte da borracha do pneu pode se separar de sua carcaça. Embora esse seja o pior cenário, há muitos outros motivos pelos quais a baixa pressão dos pneus é o pior pesadelo da sua frota. Maior contato da borracha com o solo significa mais desgaste - o que significa maiores custos de reparo e tempo de inatividade relacionado à manutenção.

As frotas estão constantemente buscando a máxima eficiência, de modo que a demanda por produtos para ajudar a melhorar as operações está aumentando no espaço de serviço pesado. É por isso que os fornecedores de soluções de pneus estão comprometidos com a produção de tecnologia que mantém suas rodas girando na direção certa

Vamos pedir a Craig Smith, vice-presidente de marketing e comunicações da Pressure Systems International (PSI), participar da conversa para explicar como a tecnologia ATIS em pneus de reboque ajuda a manter as temperaturas das extremidades das rodas sob controle.

"Portanto, o enchimento automático de pneus ou ATIS, como todos o chamamos, evita que os pneus funcionem com baixa pressão, enchendo continuamente um pneu que tenha um vazamento. Então, a única coisa que descobrimos quando um pneu funciona com baixa pressão é que para gerar temperaturas crescentes, o que pode realmente afetar a roda, o pneu e a área da extremidade da roda. O pneu pode efetivamente se tornar como um forno que assa essa área e a extremidade da roda na qual está montado. E isso também pode incluir os rolamentos. Um Um dos benefícios da calibragem adequada dos pneus é a extensão da vida útil do pneu, em até 10%. Descobrimos que também protege a carcaça do pneu, e isso é importante para a integridade da carcaça para recauchutagem. As frotas também podem esperar um aumento de combustível de até 1,4%, encontramos na média. E isso é ótimo para economia de combustível."

Isso é ótimo porque pneus e combustível representam dois dos custos mais altos do setor, mas esse tipo de tecnologia também reduz o potencial de resultados muito mais graves, como quebras, acidentes, chamadas na estrada e, é claro, o impacto caro no lucro que vem de multas de reparo e tempo de inatividade.

Se o indicador apagar e o ar começar a bombear para o pneu, você pode optar por deixar o caminhão de lado, dependendo da gravidade do vazamento, ou continuar na próxima parada conveniente e permitir que o sistema faça seu trabalho.

Empresas como a PSI e outros fornecedores de soluções de gerenciamento de pneus também entendem a importância de não apenas ficar alerta sobre vazamentos e furos de pneus, mas também monitorar ativamente o estado de cada extremidade da roda. A PSI introduziu recentemente o Digital Thermalert, um sistema que transmite leituras de temperatura em tempo real para cada ponta de roda diretamente para um portal TPMS, mesmo enquanto o veículo está em movimento.

"O equipamento da frota opera em diferentes temperaturas com base na carga, nas estradas, nos motoristas, nos períodos de amaciamento para diferentes tipos de equipamentos. Por exemplo, descobrimos que os sistemas de freio a disco parecem amaciar a uma temperatura mais alta do que os sistemas tradicionais sistemas de freio a tambor. Esses tipos de arrombamentos e situações de alto calor podem ser observados e anotados de perto. Isso permite que a frota encontre sua temperatura operacional normal, então não estamos recebendo alertas falsos e coisas assim."

Uma ótima maneira de estabelecer o status quo para as condições operacionais, mas digamos que o sistema desligue e a temperatura da extremidade da roda esteja subindo:

"Ele é ativado quando a temperatura da extremidade da roda atinge uma temperatura extrema, normalmente cerca de 100 graus acima da temperatura operacional normal. Então, o que acontece é que a luz indicadora do sistema que mencionei acende. para um local seguro e faça uma inspeção visual. Normalmente, o que acontece é que você ouve um ruído audível de ar escapando de uma ponta de roda. A maneira como nosso sistema funciona é um pequeno parafuso eutético derrete e permite que a pressão do ar saia do eixo extremidade da roda que está causando problemas, que está superaquecida."

Identificar prontamente falhas nas extremidades das rodas e ficar de olho no estado de cada pneu é crucial para reduzir o risco de uma situação de roda fora ou pior. Manter esses pneus na melhor forma ajudará a garantir que seus caminhões permaneçam na estrada.