revisão Ford Maverick Lariat FWD 2022

Sep 06, 2023

Finalmente, finalmente, finalmente a principal fabricante de caminhões do país voltou ao mercado de picapes compactas com a Ford lançando a picape Maverick.

Os veteranos se lembrarão do Ford Maverick original como um carro compacto barato que não se destacou, mas este Maverick será ótimo no mercado, assim como o Ranger anterior da Ford. A velha Ranger, não a nova picape média com o mesmo nome, costumava lotar todos os estacionamentos de escolas secundárias, tanto na América rural quanto na urbana.

Sabe por quê? Era acessível e útil e, caramba, era um CAMINHÃO. E é isso que os jovens compradores do sexo masculino desejam quando se imaginam se tornando homens, começando uma vida profissional e bem, apenas expressando sua masculinidade enquanto tocam suas músicas country rock.

A aparência de Maverick é menos machista do que todas as picapes volumosas de tamanho médio e grande que parecem preparadas para derrotar algum demônio em um filme de ação da Marvel. Maverick é bonito e discreto, não que haja algo de errado nisso.

Também é altamente acessível em seus três níveis de acabamento e definitivamente não há nada de errado nisso.

O XL de tração dianteira básico começa em $ 21.490, incluindo entrega. O XLT de nível médio custa $ 23.855 e o modelo Lariat testado começa em $ 26.985. Isso é barato no mundo dos caminhões de hoje. Adicione $ 3.305 a qualquer modelo se preferir tração nas quatro rodas, o que a maioria das pessoas faz hoje em dia. No entanto, você também precisará atualizar para o motor turbo I4 de 2,0 litros da Ford (US $ 1.085) para adicionar 4WD.

Ainda assim, mesmo este Alto Blue Metallic bem equipado (azul metálico escuro que custa $ 390 a mais) custou apenas $ 29.340. Isso depois de adicionar um teto solar (US $ 795), o equipamento de segurança Co-Pilot 360 da Ford (US $ 540), um forro de cama spray (imperdível em US $ 495) e tapetes (US $ 135). Todos os modelos são cabinas duplas.

O que pode surpreender tanto quanto o preço é que cada um desses acabamentos vem de fábrica com um trem de força híbrido. É isso mesmo, o I4 de 2,5 litros da Ford é emparelhado com um sistema híbrido para tornar esta picape compacta um gole de gasolina na cidade. A EPA o classifica em 42 mpg na rodovia e 33 mpg na cidade. Consegui 31,8 em uma mistura de direção em clima frio, gelado e com neve.

A potência é suave e bastante silenciosa, mas modesta, a menos que você esmague o acelerador. Parte disso pode ser atribuído à sua transmissão continuamente variável. Se você precisar de mais potência, aquele turbo I4 opcional, acoplado a uma automática de oito marchas, oferece 250 cavalos em comparação com os 191 do sistema híbrido e escassos 155 lb.-ft. de torque. novamente, o híbrido é bom para condições normais de direção, o turbo só é necessário se você planeja rebocar mais.

Isso porque o híbrido é classificado para rebocar apenas 2.000 libras. enquanto estiver devidamente equipado (pacote de reboque de $ 745), o Maverick com motor turbo puxará 4.000 libras. Compare isso com o novo Santa Cruz da Hyundai, meu Veículo Zoomie do Ano, que pode rebocar até 5.000 libras. A Santa Cruz é a principal concorrente do Maverick, sendo a única outra picape compacta até agora, embora seja mais estilosa e tenda para o segmento crossover do mercado por conforto e espaço.

Embora o AWD seja extra, existem cinco modos de direção ajustados por meio de um botão no console. Esses incluem Eco, Normal, Sport, Slippery e Tow/Haul. O esporte aumenta um pouco a aceleração.

O manuseio certamente é bom com o Maverick, que usa o mesmo chassi do Ford Escape e do Bronco Sport, ambos também ágeis. O esforço de direção é suave e as curvas bastante precisas, tornando-o um veículo fácil na estrada e em estacionamentos.

Passeio é outra coisa. Embora o Maverick seja de construção monobloco, não corpo no chassi, como a maioria dos outros caminhões, a suspensão é bastante firme aqui. Isso leva a mais saltos e balanços em nossas estradas do meio-oeste devastadas pelo inverno. Maverick é agradável na estrada, mas em estradas em ruínas, os passageiros ficarão abalados, não apenas agitados.

A frenagem é boa, pois o Maverick inclui freios a disco nas quatro rodas.

Para o registro, a cama de Maverick tem 4,5 pés de profundidade e a unidade de teste tinha um forro de cama em spray. A altura de elevação é de apenas 30 polegadas e a porta traseira se dobra rapidamente, sem queda fácil ou versão com múltiplas funções aqui, como em picapes mais sofisticadas. Mas isso é do tamanho certo para transportar madeira, arbustos e resíduos de quintal. Até algumas bicicletas cabem na parte de trás.