Balanceamento: quando o balanceamento comercial de pneus faz sentido?

Jul 18, 2023

Entre as principais causas de violações do CSA em todo o país e uma das 3 principais despesas anuais para praticamente todos os caminhões na estrada, os pneus exigem muita atenção, manutenção e dinheiro.

Embora a inflação adequada seja a coisa mais importante que você pode fazer para maximizar o desgaste seguro de seus pneus, o balanceamento - uma prática muito mais incomum e muitas vezes controversa - pode configurar seu caminhão para economizar e aumentar a eficiência antes que um novo jogo de pneus chegue. a estrada.

Os métodos de balanceamento de pneus comerciais variam, assim como as opiniões sobre se é necessário ou não e em quais eixos o balanceamento é mais eficaz. Mas uma coisa é certa; a ideia de que é demorado é um fator decisivo para muitas frotas optarem por omitir o balanceamento de suas rotinas de manutenção.

"A principal razão pela qual o balanceamento de pneus não é comum em caminhões pesados ​​é a percepção do tempo necessário", diz Derek A. Forney, gerente associado de produtos da IMI Products. "Com o fator adicional de rebalanceamento recomendado a cada 20.000 milhas, o uso de pesos de roda não é praticamente viável para balancear algumas ou todas as posições das rodas."

Forney diz que o balanceamento de rotação acima de 18 pneus com pesos de roda pode adicionar de 10 a 15 minutos por pneu na instalação.

Ken Eggen, gerente de serviços de frota do Lone Star Truck Group, diz que viu dados que apóiam o balanceamento de pneus e acredita na prática. No entanto, o investimento intensivo em horas de trabalho foi exatamente o que o impediu de exigir o balanceamento de qualquer coisa além dos pneus de direção.

"Quando eu operava com 1.000 caminhões em uma frota, era difícil gastar tempo", diz ele.

Como Eggen, muitas frotas economizaram tempo aprimorando os esforços de balanceamento nos pneus de direção, onde a vibração no volante pode desgastar os motoristas.

"No entanto", acrescenta Forney, "a maior fadiga geralmente vem do tremor causado pelo desequilíbrio nas posições dos pneus de tração, que se transfere diretamente para a cabine de um caminhão".

A Cal-Maine Foods, Inc., a maior distribuidora de ovos dos Estados Unidos, está equipando sua frota de caminhões de ovos baseada em Lake Worth, Flórida, com sistemas de balanceamento Centramatic, que já foram instalados em mais de 30 caminhões.

Woody Weltzbarker, que atua como gerente de manutenção da frota da empresa no local da Flórida, diz que a melhoria da direção foi apenas um dos benefícios de equilibrar todos os eixos do caminhão e do trailer.

"O passeio é muito mais suave. É realmente um mundo de diferença", diz Weltzbarker. "Mas o outro grande benefício que vi com o balanceamento é que identifica outros problemas no caminhão e no trailer, como juntas em U que estão estragadas. O motorista é capaz de identificar outros problemas quando não está 'dirigindo como um caminhão.'"

Mike Manges, gerente de comunicações de pneus comerciais e fora de estrada da Goodyear, acrescenta que os desequilíbrios também podem contribuir para um desempenho abaixo do ideal dos pneus de direção.

Todas as peças rotativas do caminhão são balanceadas de fábrica para evitar danos, diz Forney, exceto os conjuntos de pneus e rodas. Se não forem controladas, as frotas não estão colhendo os benefícios residuais de manutenção que o balanceamento pode oferecer.

"Equilibrar os conjuntos de rodas reduz os danos que a vibração causa nas luzes, rolamentos, juntas em U e outras peças da suspensão", diz ele, "resultando em tempo de inatividade reduzido e custos de manutenção mais baixos".

"Quando você elimina vibrações controláveis ​​o dia todo, todos os dias", diz Bob Jessee, gerente de contas regional da Centramatic, "todas as peças que são vulneráveis ​​a vibrações, incluindo, mas não se limitando a, rolamentos, terminais de direção, juntas esféricas, pinos mestre, computadores de bordo /eletrônicos e medidores... durarão mais."

Embora equilibrar um pneu e uma roda seja uma prática comum – até esperada – para pneus de passageiros e caminhões leves, o processo não é o mesmo para pneus de caminhões comerciais ou para frotas.

Delvin Webb, gerente de suporte de engenharia ao cliente nos EUA da Michelin Truck Tires, diz que a engenharia por trás do design de pneus e os materiais e compostos que compõem os pneus de caminhões comerciais percorreram um longo caminho ao longo dos anos, assim como o uso de rodas de alumínio que mudou o dinâmica do conjunto pneu e roda.