Especificação de alinhamento Dodge Ram 1500 (2009

Jan 15, 2024

O Dodge Ram pode não ser o mais popular dos caminhões de tamanho normal, mas tem seguidores leais entre motoristas e frotas. Embora o procedimento básico de alinhamento nesta geração do Ram 1500 seja direto, as adições de controle de estabilidade, direção elétrica e direção aérea podem tornar o alinhamento complicado.

A suspensão dianteira do Ram 1500 vem em dois tipos: 2WD e 4WD. A suspensão dianteira 2WD usa uma junta convencional, braço de controle inferior de aço estampado. O modelo 4WD possui um braço de controle inferior de alumínio forjado e uma articulação mais alta para acomodar o eixo e o cubo. Ambas as suspensões usavam um braço de controle superior soldado e estampado.

Os modelos 4WD com braço de controle inferior e junta de alumínio usam prisioneiros de torque para ceder nas juntas esféricas e no prisioneiro do tirante. Se você não usar o procedimento de torque adequado que envolve definir uma configuração de torque inicial e girar a porca em um valor específico, poderá danificar a suspensão. O melhor cenário com isso é que a porca solta faz com que o pino se mova no cone, danificando o pino e a junta. O pior cenário é o pino se encaixar e fazer com que o motorista perca o controle do veículo. De qualquer maneira, é um erro muito caro.

A porca da junta esférica inferior tem uma especificação de torque de 37,5 ft/lbs e 90 graus adicionais de rotação. A junta esférica superior tem uma especificação de torque de 40 ft/lbs e 200 graus adicionais de rotação. O prisioneiro do tirante externo tem uma especificação de torque de 45 ft/lbs e 90 graus adicionais de rotação.

O Ram 1500 vem com ajustadores de came nos braços de controle inferiores no chassi auxiliar. Se precisar de mais camber ou caster em um caminhão levantado ou abaixado, você pode instalar uma junta esférica compensada no braço de controle superior. Esta modificação pode produzir ±2,25 graus de camber ou caster. Você deve fazer os ajustes finais com os cames de fábrica.

Mover a posição dianteira ou traseira do braço de controle inferior para dentro ou para fora mudará significativamente o ângulo de caster e o ângulo de cambagem. Para manter o ângulo de cambagem enquanto ajusta o caster, mova um parafuso de articulação do braço de controle inferior para dentro ou para fora. Em seguida, mova o outro parafuso de articulação do braço de controle inferior na direção oposta.

Para aumentar o ângulo de caster positivo, mova a posição traseira do braço de controle inferior para dentro (na direção do motor). Mova a frente do braço de controle inferior para fora (afastando-se do motor) levemente até obter o ângulo de cambagem desejado.

Mova os dois parafusos de articulação do braço de controle inferior juntos para dentro ou para fora. Isso mudará significativamente o ângulo de curvatura e terá pouco efeito no ângulo de caster. Depois de fazer o ajuste, aperte as porcas do braço de controle inferior com a especificação de torque adequada.

Para 2009, a Dodge introduziu uma suspensão traseira de mola helicoidal multilink. Essa configuração de eixo dinâmico pesa 40 libras a menos que uma configuração de mola. Nada é ajustável. Ao inspecionar a suspensão traseira, preste atenção especial aos elos da barra estabilizadora e às buchas da barra da esteira.

Para 2013, um sistema de suspensão a ar era uma opção. O sistema é ajustado pelo motorista e pelo computador para otimizar a condução e o desempenho aerodinâmico. O sistema possui um recurso de nivelamento de carga, que detecta se há um trailer acoplado.

O sistema de suspensão a ar possui cinco configurações de altura que operam automaticamente ou podem ser controladas manualmente usando controles no console ou chaveiro.

Em 2012, a Direção Assistida Elétrica (EPS) tornou-se padrão. O sistema fornece assistência variável para manobras de direção usando várias entradas de sensor. O Steering Angle Sensor (SAS) mede a posição do volante e a taxa de movimento. A entrada de velocidade do veículo vem do sistema de freio antitravamento. A caixa de direção EPS possui um sensor de torque. Esses dados são processados ​​pelo módulo EPS que está na rede CAN.

Nenhum componente do sistema EPS pode ser reparado separadamente. Se algum componente do EPS precisar de manutenção, toda a caixa de direção deverá ser substituída. As únicas peças passíveis de manutenção são os tirantes internos e externos e os foles dos tirantes.