Extremo da Mercedes

Nov 28, 2023

Publicado: 23 de setembro de 2022

O conceito de direção nas quatro rodas (4WS) em um veículo motorizado não é novidade. Afinal, o inventor Bramah Joseph Diplock patenteou um sistema de tração nas quatro rodas e 4WS para motores de tração em 1893. Embora tenha havido muita experimentação ao longo das décadas, somente na década de 1980 você poderia comprar um carro equipado com esse sistema. . Para os europeus, esse carro seria o Honda Prelude de terceira geração.

Alguns outros fabricantes se interessaram brevemente, mas no início dos anos 2000 o 4WS estava fora de moda. No entanto, com os carros cada vez maiores e mais pesados ​​e a eletrônica cada vez mais inteligente e poderosa, houve um ressurgimento nos últimos anos. De fato, o Mercedes EQS tem direção nas quatro rodas como padrão, assim como as versões não PHEV do Classe S, embora confusamente existam dois sistemas diferentes oferecidos, um deles usando dois ângulos de giro diferentes.

Todos funcionam da mesma forma, girando as rodas traseiras no sentido contrário às dianteiras abaixo de uma determinada velocidade para aumentar a agilidade, e da mesma forma que as dianteiras em velocidades mais altas para melhorar a estabilidade. A diferença é que nos modelos EQS básicos, o ângulo máximo aplicado às rodas traseiras é de 4,5º, com níveis de acabamento mais altos aumentando para 10º (ou pode ser adquirido como uma atualização aérea). O AMG EQS 53 em que testamos tem sua própria versão e consegue até 9º.

A versão 4.5º é eficaz mas familiar – o sistema Prelude obteve resultados semelhantes. Dá um leve aumento na capacidade de manobra na cidade e uma sutil melhoria na estabilidade em velocidade. É impressionante... até você experimentar as alternativas de ângulos mais altos.

Estas versões mais extremas reduzem o raio de viragem desta gigantesca limusine elétrica para cerca de um VW Golf, com as rodas traseiras a começarem a assemelhar-se às de um empilhador. Algumas voltas em baixa velocidade em nosso estacionamento e um pouco de direção na cidade revelam a grande diferença que isso faz, o EQS parece que está girando em torno de uma estaca cravada no apoio de braço dianteiro.

Também ajuda a aumentar a entrada durante as curvas mais lentas. Ele não balança a cauda como um Megane RS no modo Race, mas certamente ajuda o EQS a parecer mais curto e manejável. Trabalhando em harmonia com as barras estabilizadoras ativas e a suspensão a ar, ele contribui para fazer com que 2,5 toneladas de EV de luxo pareçam consideravelmente menores e mais leves.

DiscandoGirar o botão direito no volante muda o modo de condução, a direção fica mais nítida à medida que você passa de Conforto para Esporte+

momento crucialOs sistemas 4,5º e 10º usam o mesmo hardware, empregado de forma diferente dependendo do que o software deduz das entradas por meio de uma variedade de sensores

Por trás das cenas Um motor elétrico aciona um fuso no eixo traseiro por meio de uma correia. Esta é uma solução mais eficiente do que a hidráulica e muito mais ajustável do que uma configuração mecânica

Sim. Você realmente apreciará isso em um estacionamento apertado de vários andares durante uma rápida inversão de marcha e torna a condução na cidade geralmente menos assustadora. Há tanta coisa que pode fazer nas curvas, no entanto.

Por Alan Taylor-Jones

O novo editor de carros da Bauer Automotive, embora tão feliz ao volante de um clássico