Testado: BMW 325iX de 1988 — Todos saúdam todos

Jan 12, 2024

Do arquivo: Combinando as virtudes do 325is com a segurança e o desempenho adicionais da tração integral em tempo integral, o 325iX é o BMW para todas as estações.

Da edição de março de 1988 da Car and Driver.

Apenas alguns anos atrás, os entusiastas americanos da BMW - ao contrário dos compradores da geração baby boomer da Bimmer que estavam migrando para a marca por todos os motivos errados - haviam perdido a esperança de ver novamente BMWs voltados para o desempenho. Os bávaros mantinham todo o seu melhor equipamento do outro lado do Atlântico e, em seus carros com destino aos Estados Unidos, enfatizavam o luxo e a eficiência de combustível. Isso mudou. No ano passado, a BMW da América do Norte revelou 11 novos modelos, quase todos projetados para atrair os fiéis mais exigentes. As duas últimas adições são o 750iL de 12 cilindros, que analisaremos no próximo mês, e o 325iX - pelo qual você não terá que esperar mais um segundo.

Combinando as virtudes do 325is com a segurança e o desempenho adicionais da tração nas quatro rodas em tempo integral, o 325iX é o BMW para todas as estações. Exceto por sua transmissão, o iX é virtualmente idêntico ao 325is de tração traseira - que, como todos os outros sedãs da série 3, usa um invólucro ligeiramente revisado para 1988. adiciona apenas algumas distinções exteriores: extensões de painel de balancim na cor da carroceria, alargamentos de abertura de roda mais pronunciados e pneus 205/55VR-15 em rodas de 7,0 polegadas, no lugar de 195/65VR-14s em rodas de 6,5 polegadas. O iX também fica 0,8 polegada mais alto que o 325is.

As diferenças internas entre os modelos iX e is são ainda mais sutis. Os assentos confortáveis ​​e de apoio são os mesmos. O volante M-Technic e os instrumentos claros e bem localizados são os mesmos. O acabamento de bom gosto e o estéreo de oito alto-falantes são os mesmos. A única diferença significativa no iX é uma pequena protuberância no lado do motorista do túnel de transmissão. Ele abre espaço para a caixa de transferência e é a única dica no cockpit de qualquer novo hardware por baixo.

Sob o capô, o 325i.X recebe o mesmo motor de seis cilindros em linha de 2,5 litros e 168 hp suave como o i e os modelos da série 3, acoplado a uma transmissão amanteigada Getrag 260 de cinco marchas. (Um automático não está disponível na edição americana do iX.) Caso contrário, o sistema de transmissão do iX é totalmente novo. O motor alimenta sua potência através da transmissão para um diferencial central planetário, que divide o torque entre um eixo de transmissão convencional para as rodas traseiras e uma corrente de rolos que transfere a potência lateralmente para outro eixo de transmissão. Este segundo eixo de transmissão corre ao lado da transmissão até o diferencial dianteiro, que é aparafusado no lado esquerdo do cárter. O diferencial dianteiro aciona diretamente o meio-eixo esquerdo, mas usa um eixo de transferência, que passa pelo cárter de óleo, para acionar o meio-eixo direito. Para minimizar a direção do torque, os meios-eixos têm o mesmo comprimento.

Em movimento no 325iX, você detecta apenas algumas pistas sutis para as novas peças abaixo. O motor ganha vida com a ressonância familiar da BMW, e engatar a embreagem no iX não é diferente de começar no 325is. Quando você acelera, porém, um gemido desconhecido o alerta para a presença de marchas extras. E quando você faz uma curva apertada e de baixa velocidade, sente um traço de tração nas quatro rodas na trava total.

À medida que você ganha velocidade e segue em direção aos seus desafios favoritos de duas pistas, o iX mantém a sensação e o equilíbrio do 325is. Sua aceleração nas marchas parece quase a mesma, graças a uma relação de transmissão final ligeiramente mais curta (3,91 versus 3,73:1), e os freios são igualmente eficazes.

Nossos números de pista de teste suportam essas impressões. Nosso carro de teste 325iX de 2.988 libras acelerou de zero a 60 em 7,8 segundos e através do quarto de milha em 15,9 segundos a 86 mph - apenas 0,4 segundo mais lento para 60 e 0,3 segundo e 2 mph mais lento no trimestre, do que o 325 é de 2823 libras que testamos em agosto passado. O peso extra do iX também apareceu no skidpad, apesar das rodas e pneus maiores: ele girou em torno de 0,78 g, contra 0,81 g do 325is. Na velocidade máxima, o peso extra e o arrasto mecânico do sistema de tração nas quatro rodas fazem pouca diferença: nosso iX atingiu 126 mph, contra 128 do 325is. Surpreendentemente, o iX ultrapassou decisivamente o 325is: sua distância de parada de 171 pés a partir de 70 mph foi 13 pés mais curta. (O 325is também está equipado com ABS.)