O que está parando você? Mergulhe profundamente nos materiais do sistema de freio para descobrir

Nov 14, 2023

Saiba mais sobre os materiais que a Brembo usa em suas pinças e discos de carros, caminhões e motocicletas.

Os freios são os componentes que mais trabalham, mas são os mais subestimados no chassi de qualquer carro. Suas temperaturas operacionais superam as da maioria das peças do motor, e seu ambiente de trabalho inclui buracos ocasionais e depressões em poças. Freqüentemente, os freios são sua última linha de defesa antes de uma colisão.

Para mostrar nosso apreço pelos freios e entender melhor como eles evitam dobras de pára-lama e encontros com valas, visitamos a Brembo USA, localizada a apenas alguns quilômetros de nossa sede em Ann Arbor, Michigan, para uma aula especializada de mostrar e contar. A Brembo é a fonte mais conhecida e respeitada do mundo de equipamentos de frenagem de alto desempenho para equipamentos originais e aplicações de reposição. Nossos Corvettes, Porsches e Mercedes-AMGs estariam perdidos sem eles.

O ensaio fotográfico a seguir enfoca os materiais que a Brembo usa em suas pinças e discos de carros, caminhões e motocicletas. (Os termos rotor e disco são usados ​​alternadamente para esta tecnologia.) Preste atenção; pode haver um questionário.

Começando perto do topo da escala tecnológica, este rotor de carbono-cerâmica da parte traseira de um Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio é um amálgama de vários materiais de alto desempenho. O rotor principal começa como uma mistura de fibras de carbono e resinas fenólicas cozidas em um molde de precisão. Depois que a resina é queimada, a matriz de carbono restante é infiltrada com silício líquido, resultando em um disco de freio resistente, resistente ao calor e leve. Após várias operações de usinagem, incluindo furação cruzada com ferramentas de mandrilar ultrassônicas, a proteção contra oxidação é pulverizada em todas as superfícies.

O sino no centro do rotor é estampado ou usinado a partir de um pedaço de tarugo de alumínio e, em seguida, preso ao rotor com fixadores de aço inoxidável que permitem o movimento relativo controlado entre as duas partes para acomodar a expansão induzida pelo calor. Todo o processo de fabricação para o rotor de cerâmica de carbono acabado leva uma semana inteira contra menos de um dia para um rotor de ferro fundido - uma das razões pelas quais os rotores de cerâmica de carbono costumam ser uma opção tão cara.

Este rotor de peça única feito nos EUA é uma fundição de ferro cinzento. Para estimular o fluxo de ar e a rejeição de calor, existem aberturas radiais e vários "postes de pilares" internos para apoiar as placas de fricção externas. Um orifício central cuidadosamente usinado localiza com precisão esse rotor no cubo da roda do veículo. Complementando os orifícios de montagem da roda, há cinco orifícios adicionais para reduzir o peso do rotor e permitir locais de montagem alternativos. Depois que todas as superfícies são usinadas, um entalhe é cortado na periferia do rotor para ajustar seu equilíbrio.

A furação cruzada e a usinagem de ranhuras curvas em um rotor de ferro fundido atendem a vários propósitos. Além da aparência mais esportiva, os orifícios e ranhuras liberam os gases liberados pelas pastilhas de freio e eliminam a umidade presente durante a condução em estradas molhadas. As ranhuras executam o que é chamado de "micro raspagem" da superfície da almofada para garantir que o material de fricção fresco esteja sempre em contato com o rotor. Obviamente, isso acelera o desgaste das pastilhas, uma das razões pelas quais a maioria das montadoras pensa duas vezes antes de fornecer superfícies ranhuradas. Um revestimento externo à base de zinco minimiza a corrosão enquanto o novo veículo está em trânsito para o cliente.

Essa combinação de um disco sólido de ferro fundido e uma seção central de aço economiza peso (em comparação com um projeto de peça única em ferro fundido) e custo (em comparação com o projeto de duas peças a seguir). As duas partes são unidas com uma combinação de crimpagem e travamento radial que não requer fixadores. A Mercedes-Benz usa esse design em vários modelos de sedan.

Este rotor fabricado na América é instalado em veículos Chrysler e Dodge equipados com o Hellcat supercharged V-8. O design de duas peças inclui um enorme componente externo de ferro fundido com uma seção central de alumínio estampado. Os dois são unidos com fixadores de parafuso estrela de seis pontos de aço inoxidável, porcas e buchas de localização. O entalhe da superfície e a construção interna da coluna melhoram o fluxo de ar e a rejeição de calor.