Por que o Red Bull

Aug 30, 2023

Conforme analisado aqui em dezembro, há razões convincentes para a Ford entrar na Fórmula 1 como parceira técnica da Red Bull Powertrains: não apenas o Blue Oval, atualmente se dividindo em Ford Blue (veículos com motor de combustão interna ou ICE) e Ford Model e ( baterias de veículos elétricos ou BEV), ganham uma presença de fluxo duplo acelerada e econômica no grid da F1, mas o fazem como parceiros dos bicampeões reinantes da F1.

Claramente, os regulamentos da unidade de potência de 2026 da FIA, projetados para 1000bhp com uma divisão 50/50 ICE/híbrida, e a crescente popularidade do esporte (particularmente nos EUA, o principal mercado da Ford) são os principais atrativos, com a oportunidade de 'comprar' em um A operação de PU pronta para uso, registrada na FIA, de propriedade da marca de bebidas energéticas de mesmo nome, oferece oportunidades óbvias de marketing global além daquelas fornecidas pela F1.

No entanto, 'comprar' o projeto inevitavelmente levará a acusações depreciativas de 'engenharia de crachás' como já lançadas por equipes existentes - e, diga-se, por setores da mídia - na Cadillac, que espera entrar com Michael Andretti se a equipe dos EUA operada pelo herdeiro da principal família de automobilismo dos EUA for aceita no processo de Expressão de Interesse da FIA anunciado no início desta semana.

Tais acusações, porém, ignoram cegamente que muitas equipes atuais se beneficiaram historicamente de tais acordos: o Ford DFV, que permitiu que nomes como McLaren, Tyrrell (agora Mercedes) e Williams estabelecessem equipes de F1 durante a década de 1960, era uma unidade da Cosworth financiada pela Ford. em troca do distintivo da tampa do tucho. De fato, em 1981, a Williams substituiu 'Ford' por 'Cosworth', já que a equipe era patrocinada pela Leyland…

Ditto Sauber (agora Alfa Romeo) e Jordan (agora Aston Martin) durante os anos 90 correram com unidades Cosworth com o emblema da Ford, enquanto a Red Bull tem suas raízes no Stewart Grand Prix, que foi totalmente financiado pela Ford e movido pela Cosworth. A Ferrari também não era avessa à engenharia de crachás: os motores Petronas da Sauber não eram outro senão Ferrari V10s rebatizados; a operação do trem de força Mercedes HPP começou como Ilmor.

A parceria abortada da Red Bull com a Porsche fornece outro exemplo: o projeto teria sido Red Bull Powertrains em tudo menos no nome, mas foi aclamado por todos até que se desfez devido às demandas da Porsche. No entanto, ironicamente, quando a Ford entra em um acordo semelhante, é criticada por equipes com engenharia de emblemas em seu DNA.

O fato de a Red Bull ter se unido à Ford – enquanto ainda era contratada pela Honda, que era outra parceira em potencial devido aos seus recentes sucessos compartilhados – aponta para uma visão compartilhada, um roteiro que indiscutivelmente oferece mais para ambas as entidades do que a parceria com a Porsche. poderia ter fornecido. De fato, em um estágio, a Red Bull estava preparada para ir sozinha, a menos que o 'encaixe' perfeito acontecesse.

Tanto, porém, para a história; ansioso pelo PU2026, as tampas dos tuchos de marca serão efetivamente sem importância: enquanto o esforço da Cosworth na década de 1960 era forçar o fluxo máximo de gás através dos cabeçotes para acionar as rodas traseiras, sob os novos regulamentos, o papel do turbo V6 é contribuir em 50% para o desempenho do PU. De fato, a FIA projeta uma divisão híbrida de 350kW ICE/350kW para um total de 700kW (940bhp), conforme mostrado no fluxograma acima.

Dado que os V6s atuais fornecem cerca de 800bhp complementados por sistemas híbridos de 160bhp, isso aponta para um rebaixamento maciço da tecnologia ICE e um aumento correspondente da potência híbrida. Segue-se que as tampas dos tuchos não são mais de importância primordial… e que a (re)geração de energia é o novo foco da F1.

No entanto, tanto o armazenamento de energia (bateria) quanto a recuperação de energia são fortemente regulamentados, deixando uma área inexplorada: o software de implantação. É exatamente aí que o exército de desenvolvedores de software da Ford pode fazer uma diferença crucial no desempenho dos PUs, aplicando essas lições em carros de rua - sejam movidos a BEV ou híbridos ICE.

Na verdade, no ano passado, a Ford anunciou um projeto de US$ 1 bilhão para converter a Estação Central de Michigan em um centro de alta tecnologia voltado para o desenvolvimento de software. O Google se juntou imediatamente como membro fundador, o que ilustra a gravidade do projeto. Assim, o que precede aponta para mais tecnologia 'Ford' sendo aplicada sob a tampa do motor de seus carros parceiros do que durante as eras Cosworth, com o problema sendo de percepção.