Guia do comprador para rodas touring: aros, contagem de raios, laços e muito mais

Aug 07, 2023

Tudo o que você precisa saber sobre rodas de turismo

Esta competição está encerrada

Por Oscar Huckle

Publicação: 8 de julho de 2022 às 13h

Depois de comprar um quadro adequado, um conjunto de rodas de qualidade é um dos componentes mais importantes de uma bicicleta de turismo.

Um par de rodas robustas, mas orientadas para o conforto, fará uma diferença significativa no seu passeio. Desde que sejam construídos corretamente, você não deve se preocupar em quebrar um raio e desviar a roda da verdade em viagens de bicicleta.

Neste guia, mostraremos os principais recursos das rodas de passeio e o que procurar, como elas diferem das rodas de bicicleta de estrada ou de cascalho, os prós e contras das rodas originais em comparação com as feitas à mão e algumas opções a serem consideradas.

Também conversamos com David CR Meadows, proprietário da DCR Wheels, Ryan Downes da RyanBuildsWheels e Robin Thorn, diretor da SJS Cycles para fornecer informações adicionais sobre o assunto.

Uma roda de passeio é normalmente mais pesada do que uma roda de bicicleta de estrada ou cascalho porque foi projetada para suportar cargas maiores e ser confiável em longas distâncias.

Eles devem exigir menos manutenção porque não foram projetados para velocidade máxima. Eles normalmente têm aros construídos em alumínio, em vez de fibra de carbono.

Downes resume sucintamente uma roda de turismo como "algo que vai levar você e todo o seu equipamento".

Você pode comprar uma roda de turismo pronta para uso, mas seguir a rota construída à mão é uma opção popular. Isso ocorre porque você pode personalizar as combinações exatas de aro, raio e cubo para atender ao seu peso e requisitos específicos. Exploraremos o tópico das rodas feitas à mão em profundidade mais adiante neste guia.

Existem efetivamente quatro componentes que mantêm sua roda unida - o aro, os raios, os mamilos e o cubo.

Tanto Downes quanto Thorn dizem que os dois principais aspectos a serem procurados em uma roda touring são "resistência e durabilidade".

Aqui, explicaremos o que procurar em cada componente.

A maioria das rodas de bicicleta de turismo é construída em torno de aros de seção de caixa mais grossos. Estes são frequentemente de parede dupla com ilhós duplos. Um ilhó é uma manga de alumínio que reforça os orifícios dos raios.

Os ilhós duplos ajudam a distribuir a carga pelo aro e as paredes laterais mais grossas devem significar maior durabilidade.

Os aros Touring são geralmente mais largos, tanto interna quanto externamente, para maior conforto. Aros internos mais largos tendem a aumentar o volume efetivo do pneu.

Você pode comprar aros adequados para uso off-road, caso queira sair da trilha batida.

Quanto mais largo o aro, porém, maior o peso, então considere o terreno em que você vai andar com cuidado.

Downes aconselha considerar a largura do pneu que você gostaria de usar e combinar o aro com sua escolha de pneu.

Por exemplo, se você quiser usar pneus de estrada 700c x 28mm, seria melhor combinar com um aro de 20mm de largura interna.

Meadows aconselha verificar a espessura da parede do aro se for um rodado de freio de aro. Ele acrescenta que alguns rodados projetados para freios de aro podem ter uma espessura de parede tão baixa quanto 1,1 mm para economizar peso.

Em contraste, alguns aros de freio de aro podem ter espessura de até 2,5 mm, o que aumenta o peso e a durabilidade.

Downes não gosta de construir em aros que medem menos de 1,8 mm de espessura de parede porque "você está simplesmente procurando um aro mais grosso para fins de turismo que tenha mais material de frenagem para compensar o desgaste ao longo do tempo".

Você também deve considerar se gostaria de usar pneus sem câmara ou se vai usar pneus clincher, porque o aro determinará a compatibilidade.

Meadows diz que os pneus sem câmara não são populares entre seus clientes porque podem ser mais difíceis de instalar ou remover. Dito isso, o selante pode ajudar a evitar furos, então você não precisa remover ou reinstalar o pneu com tanta frequência quanto um argumento decisivo.

Downes diz que vê uma divisão de aproximadamente 50-50 entre tubeless e clinchers, enquanto a SJS não compara esses números.