O pneu dianteiro final: qual é o melhor para sua bicicleta ADV? 19 ou 17

Oct 26, 2023

Tudo começou quando nosso velho amigo Ken Vreeke voltou de um passeio de seis dias na Espanha, trocando nomes e apaixonado pela BMW S1000XR que ele pilotou lá. Na verdade, ele alugou um GS1250, mas também conseguiu algum tempo no XR: O problema é com as motos ADV, Vreeke reclama, mesmo com pneus bons você sai das bordas muito antes de obter qualquer ângulo de inclinação real. Meus pneus no GS alugado eram novos e a frente estava careca dos dois lados depois de uma semana na Espanha. Perseguindo EB, continuei ficando sem pneu no exato momento em que ele estava pegando uma grande luva cheia de gasolina e se lançando para longe. Quando finalmente entrei no XR no último dia, fiquei chocado com a quantidade de aceleração que você poderia alimentar inclinando-se muuuuito. Eu só pilotei uma Superbike moderna - aquela Kawasaki H2 que você trouxe - então o XR me surpreendeu. Estava muuuuito preso à estrada.

O EB que o Vreekster estava perseguindo era Eric Bostrom, então você pode supor que o ritmo era relativamente animado. É geralmente aceito que as bicicletas ADV com pneus dianteiros de 19 polegadas serão melhores no asfalto, e aquelas com frentes de 17 polegadas serão melhores nele. Mas nós nunca realmente quebramos isso antes? Quanto melhor?

A pilotagem de aventura, sendo capaz de virar em estradas de terra, tornou-se uma grande coisa. Mas muitos de nós de uma certa idade crescemos separando o ciclismo de terra do ciclismo de estrada, um de cada vez. E ainda queremos queimar o asfalto de vez em quando, sem concessões, sem ter que assumir a posição de sportbike. Ken, que já tem uma bicicleta KTM Adventure e está com problemas nas costas (frente e lateral), é um excelente exemplo: não estou procurando uma bicicleta ADV. amo minha super aventura 1290 e pretendo mantê-la. O que eu preciso é de uma streetbike com 17s que possa levar pneus de verdade, para não ter que deslizar o dia todo, com ergos tipo ADV. E assim posso fazer um track day ocasional em slicks.

Bem, ahhh, pelo que podemos dizer, existem apenas duas motocicletas que se encaixam nessa descrição: a BMW S1000XR e a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. (Espere: o Kawasaki Versys 1000 SE LT também pertence!) Alinhamos o BMW e o Duc para um pequeno teste de comparação. Mas, quando a agenda de todos ficou complicada e Vreeke não pôde correr conosco no dia marcado, decidimos eliminar o máximo de outras variáveis ​​que pudéssemos, exceto o tamanho da roda, comparando a Ducati de 19 polegadas da Multistrada V4S dianteira, com a Bolonhesa 17 pol. cansado Multistrada Pikes Peak. O BMW, vamos guardar para outro teste.

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Ambas as motos são movidas pelo primeiro motor não-Desmo da Ducati na era moderna, um V4 de contra-rotação de 1158cc que produz 170 cavalos de potência no virabrequim e 92 libras-pés de torque a apenas 8750 rpm; ambos usam o mesmo quadro monocoque de alumínio básico.

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A diferença mais óbvia é que o Pikes Peak rola em atrevidos 17 pol. Pirelli Diablo Rosso IV dianteiro e traseiro de borracha, enquanto o V4S é produzido em 19/17 pol. Pneus Pirelli Scorpion Trail II. Menos aparente a olho nu é que as rodas Marchesini de alumínio forjado no PP pesam 5,9 libras a menos que as fundidas no V4S (e no V4 regular também) e que nossa bicicleta tem a opção de raios ainda mais pesados. Adicione a isso um 19-in. O pneu pesa, em média, 20% a mais que um pneu de 17 pol. um do mesmo tipo.

Além disso, embora o curso da suspensão seja muito próximo entre os dois Multis – 6,7 pol. como o que o Panigale V4 S e o Streetfighter V4 S usam. Este é “um sistema particularmente avançado que permite um ajuste 'baseado em eventos', de acordo com o estilo de pilotagem do piloto”. Enquanto isso, os soldados V4S continuam com a suspensão eletrônica "Skyhook", que já existe há algum tempo. Ainda é excelente, mas seu objetivo de design não é "esporte máximo" como o Panigales e o Pikes Peak.

E não vamos esquecer que também existem diferenças ergonômicas entre Pikes Peak e V4S. Os footpegs do PP são 10 mm mais altos e traseiros em comparação com os outros Multis, e um guidão 18 mm mais estreito ajustado para baixo e mais para a frente puxa o motociclista um pouco mais sobre a roda dianteira do PP. É muito sutil, mas está lá.