O que é TPI em pneus de bicicleta e por que isso importa?

Oct 08, 2023

Procurando novos pneus de bicicleta, mas confuso com os números do TPI? Explicamos o que significam e como o TPI afeta o desempenho de um pneu

Quando você olha para as especificações de um pneu de bicicleta, não são apenas o diâmetro, a banda de rodagem e a largura do pneu que aparecem, há também um número de TPI. Os melhores pneus de bicicleta de estrada e os melhores pneus de estrada sem câmara vêm com contagens de TPI que variam de 60 a mais de 300.

Mas o que significa TPI? Um TPI mais alto é necessariamente melhor que um mais baixo? E por que os pneus de algodão têm números TPI tão altos?

Neste artigo, responderemos a essas perguntas e muito mais, para ajudá-lo a entender o que é o TPI e se ele é importante.

TPI significa Threads Per Inch e mede o quão fino é o tecido usado para fazer a carcaça do pneu. Algumas marcas chamam de EPI para pontas por polegada.

Mas isso leva a outra questão: o que é um invólucro?

Um pneu é um sanduíche feito de uma série de camadas. Do lado de fora está a borracha que forma a banda de rodagem e adere à estrada. Abaixo disso, geralmente há uma camada de proteção contra furos / furos e nas bordas externas de um pneu clincher há duas esferas que prendem o pneu no aro da roda. Então, segurando tudo junto, está o invólucro. Veja a imagem abaixo para uma vista explodida.

O invólucro é feito de tecido revestido com um composto de borracha para torná-lo hermético. Não é um processo de alta tecnologia - Hutchinson usa uma máquina feita em 1910 para revestir suas carcaças com borracha. O tecido geralmente é nylon, algodão ou polialgodão, mas raramente existem em seda.

Quando o pneu é construído, o martelo demolidor, a banda de rodagem e os talões são presos à carcaça e fundidos a ela durante o processo de vulcanização ou cura, quando pressão, calor e vapor são aplicados como último passo na construção do pneu.

Geralmente existem várias camadas no invólucro, o que confunde os números do TPI.

Alguns fabricantes, como a Continental, resumem o TPI de cada camada. Portanto, ele cita um TPI de 330 para um invólucro de três camadas como o Grand Prix 5000, mas é composto de três camadas de 110 TPI. Outras marcas citam um valor para cada camada, então um pneu Schwalbe Pro One tem um TPI cotado de 127, o que significa que é realmente mais alto que o GP5000 (a 381 TPI) para as três camadas.

Isso depende do que o pneu é feito e para que ele é feito.

As carcaças de nylon (também chamadas de poliamida) têm contagens de TPI mais baixas do que as de algodão. Portanto, um TPI típico para uma carcaça de nylon para um pneu de bicicleta de estrada está entre 60 e 120 TPI (por camada), embora alguns pneus sejam mais altos ou mais baixos. Uma carcaça de nylon tende a ser usada em pneus clincher mais duráveis, bem como em modelos de desempenho como o Continental Grand Prix e as linhas Schwalbe.

Em contraste, as carcaças de algodão são encontradas em alguns pneus clincher de desempenho e são usadas para tubulares. As tripas de algodão normalmente variam de cerca de 250 TPI para cima; o novo pneu Challenge Criterium RS tem uma carcaça de 350 TPI, por exemplo, enquanto a carcaça do Specialized Turbo Cotton é de 320 TPI.

Os pneus Vittoria Corsa também possuem carcaça de algodão com 320 TPI, enquanto os novos pneus Corsa N.EXT possuem carcaça de nylon com três camadas de 110 TPI. Os pneus N.EXT são um pouco mais baratos que os do Corsa, embora não muito mais pesados ​​e Vittoria afirma que são mais duráveis.

As tripas de algodão são geralmente descritas como core-spun. Isso significa que há um único fio central longitudinal, com outros enrolados em torno dele, de modo que a trama é menos propensa a esticar. A Vittoria usa uma mistura de fibras de aramida e algodão nas carcaças dos pneus Corsa para aumentar sua durabilidade.

Um revestimento com uma contagem de TPI mais alta geralmente será mais leve, pois o tecido é mais fino. O tecido também adsorverá menos borracha quando for revestido no processo de revestimento antes da montagem do pneu, pois os fios são mais finos e mais próximos. Isso novamente contribui para a redução de peso.

Portanto, um pneu com alta contagem de TPI geralmente será mais leve do que um com menor contagem de TPI. Uma carcaça de pneu com alto TPI também costuma ser mais compatível do que uma com um TPI mais baixo, pois o tecido mais fino com menos revestimento de borracha se deforma com mais facilidade e fluidez à medida que rola sobre quaisquer imperfeições na estrada. Essa deformação, por sua vez, diminui a resistência ao rolamento, de modo que um pneu com TPI mais alto, em equilíbrio, rodará mais rápido.