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É como um déjà vu de novo, de novo. Sim, queridos leitores da Motor Trend, é aquela época especial do ano em que exibimos os últimos carros compactos de Detroit e descobrimos qual é o melhor. Por agora. Porque sim, faremos de novo. Em breve também.
Há 50 anos que fazemos este desafio frente a frente em particular, e vocês, leitores leais, nunca se sentiram compelidos a nos dizer para parar. A ocasião para este teste de comparação em particular é o lançamento da Ford do Mustang 2018 altamente atualizado. Para os propósitos desta história, colocamos nossas mãos no GT Performance Pack 1. Por que não o recentemente anunciado P-Pack 2? Porque a Ford não o lançará até maio. Representando os interesses da Chevrolet está o Camaro SS 1LE, inalterado desde 2016. Ambos os nossos carros testados vieram com uma transmissão manual de seis velocidades, embora o novo Mustang esteja disponível com uma automática de 10 velocidades.
Vamos primeiro analisar o Camaro SS remanescente. O Chevy vem com um robusto V-8 pushrod de 6,2 litros que produz 455 cavalos de potência e 455 lb-ft de torque. 1LE é o código Camaro para um pacote de opções orientado para pista. Todos os 1LE Camaros vêm com capô preto, espelhos pretos, outros bits escurecidos e uma transmissão manual. O SS 1LE recebe o Magnetic Ride Control, o truque traseiro eLSD da GM e cinco níveis de Performance Traction Management (também conhecido como PTM), freios Brembo e pneus pegajosos Goodyear Eagle F1 Supercar 3. Ele também possui escapamento de modo duplo e refrigeradores de óleo, diferencial e transmissão. Nosso carro veio com os assentos Recaro opcionais e o Gravador de dados de desempenho, um sistema de câmera embutido bacana para ajudá-lo a trabalhar em seus tempos de volta. Ao todo, este Chevy vermelho custará $ 46.295, um aumento de $ 8.300 sobre o preço base do Camaro SS de $ 37.995.
Pela primeira vez na história, um Mustang 5.0 de produção desloca mais de 5.000 centímetros cúbicos. O velho Coyote V-8 deslocou 4.951 cubos. A Ford Performance trocou as camisas dos cilindros, usando o mesmo processo de arco de arame transferido por plasma do supercarro GT. Como tal, o diâmetro agora é de 93 mm (quase um milímetro mais alto) e o deslocamento total é de 5.038 cc. Como o diâmetro é maior, as válvulas podem ser (e são) maiores. As cabeças dos cilindros são novas, assim como as árvores de cames, a cambota e os rolamentos das bielas. Este novo motor também acelera 500 rpm para 7.500 rpm. O motor Coyote 2018 fornece injeção de porta e direta e, devido ao efeito de resfriamento do DI, a taxa de compressão agora é relativamente elevada de 12: 1. Como você provavelmente já adivinhou, a potência aumentou, passando de 435 para 460 cavalos (5 cv a mais que o Chevy). O torque também aumentou 20 lb-ft para 420 lb-ft (embora 35 a menos que o Chevy). O manual de seis marchas apresenta novas marchas, otimizadas para a potência mais saudável do motor.
O Mustang 2018 também é atualizado e - de acordo com meus seguidores do Instagram - polarizando novas chapas metálicas. A decisão da Ford de tornar o Mustang global significa que o carro está sujeito aos regulamentos restritivos de segurança de pedestres da Europa, que muitas vezes têm um efeito adverso no design. É por isso que os faróis são tão pequenos enquanto o capô é tão bulboso.
A mudança mais legal para mim é o grande painel de instrumentos de 12,4 polegadas. É brilhante e legível, tem telas diferentes para modos diferentes (a tela Track, especificamente a aparência do tacômetro da Ford, é particularmente boa) e funciona bem com as entranhas agradáveis do Mustang. Infelizmente, como muitas telas da Ford hoje em dia, há muita informação exibida e/ou algo sempre solicitando que você clique em "OK".
Marcar a caixa do Performance Pack 1 adiciona recursos como uma asa grande; rodas de alumínio pretas; Pneus Michelin PS4; Freios Brembo; um escapamento de modo duplo; um suporte de torre de suporte; um K-brace; molas dianteiras mais rígidas; uma barra estabilizadora traseira mais espessa; um radiador maior; um diferencial de deslizamento limitado Torsen; assistência de direção elétrica reajustada, controle de estabilidade e ABS; e "ajuste exclusivo do chassi". Para equilibrar as coisas o máximo possível, nosso carro de teste tinha amortecedores magnéticos opcionais, MagneRide no jargão da Ford. infelizmente, pedimos, mas não conseguimos, os assentos esportivos recaro disponíveis. Preço total: $ 49.670, um salto de $ 9.675 sobre o preço base do GT. O Mustang parece $ 3.375 mais especial que o Camaro? Não. No entanto, o interior do Ford parece e é cerca de US $ 2 mil mais agradável.