Comparação Toyota GR86 GT 2022 vs Toyota AE86 Sprinter GTV 1986

Oct 25, 2023

Um pássaro lira cacareja de dentro das samambaias lilases brilhantes em algum lugar próximo, enquanto tento me convencer de que a fumaça que flutua lentamente vem dos freios.

Freios que cheiram, peculiarmente, a incêndios florestais. Freios que quase não foram usados ​​ao martelar em subidas nesta caixa de zumbido de 1986 com pouca potência, tentando acompanhar um novo Toyota GR86.

Ao chegarmos ao topo da sinuosa Donna Buang Road, a leste de Melbourne, a fumaça parece ter diminuído quando levantamos o pesado capô de aço para encontrar uma folha de eucalipto crocante tentando se autoimolar por meio de se prender entre os cilindros dois e três de um Coletor de escapamento de ferro fundido de 35 anos. A folha é extraída e há alívio.

Hoje, nenhum carro está queimando até o chão, mas é um empreendimento ardente: estamos comparando o novo com o antigo, o Toyota AE86 Sprinter GTV 1986 com o Toyota GR86 GT 2022. O objetivo: ver se a Toyota imbuiu mais DNA AE86 na segunda iteração de seu carro esportivo com tração traseira.

A primeira versão, lançada em 2012, foi mais adotada do que descendente direta do clássico cult AE86 da Toyota. O Toyota 86 e seu gêmeo Subaru BRZ foram brilhantes por si só - o suficiente para ganhar nada menos que o Wheels Car of the Year 2012 - mas falharam em reacender parte da centelha do original dos anos 1980.

Ou seja, sob o capô, o boxer de quatro cilindros FA20 de 2,0 litros excita de uma maneira que uma nova máquina de lavar louça pode: sem dúvida útil, inicialmente emocionante até, mas, em última análise, uma coisa de função do que desejo.

O torque também aumentou – de 38 Nm para 250 Nm – e atinge o pico mais cedo na faixa de rotações (3.700 rpm versus 6.600 rpm), abordando uma das principais reclamações do modelo anterior. Além de uma cabine nova e muito mais bonita, agora há um alto-falante interno de ruído do motor, produzindo um som mais doce (mesmo que seja mais estévia do que açúcar).

Para entender adequadamente o carro novo, porém, devemos primeiro entender o antigo. Superficialmente, o AE86 é simplesmente um Toyota Corolla com tração traseira dos anos 1980 - prejudicado por um hype prodigioso. Mas esqueça seu enorme culto de seguidores e você descobrirá algo especial - algo como um Ford Escort japonês movido a BDA.

Do assento do motorista, o AE86 é leve e arejado, cortesia de seus pilares finos e grandes janelas. O interior é um Toyota clássico dos anos 1980, uma banheira de plásticos baratos, uretano e vinil. Há um leve cheiro de tabaco, como aparentemente todos os outros carros japoneses importados dos anos 80 e 90.

Os encantos de pesar apenas 950 kg e ter tração traseira são bastante óbvios, mas é o motor 4AGE que é o verdadeiro molho secreto do AE86. Na década de 1980, um motor de quatro cilindros em linha de 16 válvulas e 1587 cc com duas câmeras – girando de fábrica para 7.700 rpm – era algo a ser comemorado (mesmo que tivesse apenas 96 kW e 149 Nm para mostrar).

Também não gosta de ser apressado na produção desse poder. Enquanto está parado, um piscar do adorável acelerador de cabo gera um pico de rotação - como uma motocicleta, o que faz sentido, já que a Yamaha ajudou no desenvolvimento do 4AGE. Mas em movimento, na segunda marcha e além, o 4AGE serpenteia pacientemente por um longo arco de rotações, fazendo bastante música no processo.

Chame-me de tendencioso - este é o meu carro pessoal - mas o AE86 é uma delícia de dirigir. Mecanicamente refrescante, o carro inteiro vibra com feedback. Demora um pouco para ganhar impulso – como um trem de carga – e, uma vez em movimento, cada km/h parece precioso.

Neste carro em particular, com coil-overs de reposição e 2,5 graus de curvatura dianteira negativa, tudo se resume a carregar o máximo de velocidade nas curvas que você ousar - e ele pode carregar bastante. O suficiente para assustar um GR86 novinho em folha, com certeza.

Enquanto isso, pegue um AE86 com um diferencial de deslizamento limitado em uma estrada molhada ou de terra e levará cerca de seis curvas para ver por que eles são amados por drifters e pilotos de rali.

Sair de um AE86 e entrar em um GR86 deve ser como um piloto saltando de um Spitfire para um Joint Strike Fighter. Você se senta mais baixo e está muito mais encasulado. Parece muito maior e mais amplo. Os assentos de tecido do GT de especificação inferior também são uma delícia.